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揭秘地铁人鲜为人知的地下生活

2021年09月15日 南充机械设备网

揭秘“地铁人”鲜为人知的“地下”生活

石家庄即将升级为拥有地铁的城市,地下轨道交通是如何建设的,又是谁在为城市的地铁建设贡献力量,地铁建设者们又有哪些不为人知的故事呢?笔者深入河北首个开工的地铁工地,踏寻地下轨道交通建设者们鲜为人知的工作和生活。

工人们正在拆除隧道口护板

地铁“打洞机”的真面目

石家庄市中华大街路段“小灰楼地铁工地”是省会首个开工的地铁工地,这里的工程项目由中铁十七局承担,工程建设者们将改写河北境内没有地铁的历史。笔者探寻地铁人鲜为人知的故事就从这里开始。

小灰楼地铁工地外蓝色围挡格外显眼,长达三四百米的工地里,整日封闭的大门让这里略显神秘。地铁施工未阻断这里的双向车道通行,从外面根本看不到任何动工的迹象。

“为了减小地铁建设对城市原有地基和路面的影响,这里采用了先进的盾构施工法。”项目部副总经理冯亮揭开地铁不中断交通进行施工的原因,他表示,地铁施工通常采用的方法无外乎“明挖”、“盖挖”和“暗挖”三种方法,“明挖”施工因技术简单、快速、经济,成为地铁施工的首选方法,但因其需要阻断交通,会给城市带来噪声和震动等环境影响,而现行的“暗挖”盾构施工法对城市的影响最小。

在小灰楼地铁工地开挖的地下工程结构中,已经建成两层的巨型框架体,工地上方架着重型龙门起重机。通向地下工地的楼梯外设有刷卡门禁,下地施工人员需刷卡才能进入。跟随冯亮,笔者进入地铁核心工地,只见通往地下的钢架式楼梯虽然陡峭却格外坚实。整个工地深达十余米,负一层是开阔的平面结构,南侧为天井式结构。据冯亮介绍,负一层将建成地铁车站,相关施工也在进行中;地下二层是地铁隧道核心开凿区,天井下方南侧墙壁上残留着直径6米的巨大钻孔,地面两条轨道从洞内延伸了出来。

“这就是盾构隧道掘进机开凿出来的地铁隧道。”冯亮手指隧道说。

隧道深处,笔者看到长近80米、重达500多吨的巨无霸盾构机的真实面目,其结构如同敞开式的火车头,在其前方安装了直径6米的巨大的削盘,由22根巨型液压臂启动机支撑作业,机器顶端安装了传送带装置,能将转盘削下的泥土由车头送至车尾。据冯亮透露,盾构机削盘能以每分钟推进30-40毫米的速度向前推进,一个月可掘进260米至300米,预计三个月后可从小灰楼挖至人民商场附近,完成第一标段施工计划。

借助先进的盾构机技术,在实施隧道开挖过程同时实现了支撑管片安装作业,地铁隧道做到了一次性成型施工。冯亮表示,盾构掘进设备,集光、电、液、传感、信息技术于一体,具有开挖切削土体、输送土渣、拼装隧道衬砌、测量导向纠偏等功能,设备融合着地质、土木、机械、力学、液压、电气、控制、测量等多门学科技术。

在规模宏大的地下施工一线,笔者只看到十几名工人在现场忙碌着。冯亮揭秘说,盾构机隧道施工自动化程度高,不仅施工速度快还能节省人力,其在开挖过程中不受气候影响,开挖时可控制地面沉降、减少对地面建筑物的影响。

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